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45 | Verantwortlich für den Inhalt: NOZ Medien Speditionen und Eisenbahnverkehrsunternehmen Kombinierten Verkehr wieder auf die Erfolgsspur bringen Siegburg | Der Abschwung des Kombinierten Verkehrs (KV) stand im Mit- telpunkt der 22. gemeinsamen Marktplatzveranstaltung des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) sowie des DSLV Bundesverband Spedition und Logistik am 6. und 7. Mai in Siegburg. 180 Teilnehmer aus Speditionen, verladender Wirtschaft, Eisenbahnverkehrsunternehmen und Politik diskutierten beim diesjährigen Branchentreffen, wie der KV als Hebel der Güterverlagerung aus seiner Stagnation herausgeführt werden kann. Einigkeit besteht darüber, dass die aktuellen Rahmenbedingungen die Entwicklung des Schienengüterverkehrs und insbesondere des Kombi- nierten Verkehrs erheblich erschweren. Neben anhaltenden Finanzie- rungsde ziten führt das unzureichend koordinierte Baugeschehen im Schienennetz zu Einschränkungen in der Betriebsqualität und Zuverlässigkeit. 2025 sank das Transportaufkommen im Kombinierten Verkehr Straße/ Schiene um zwei Prozent gegenüber dem Vorjahr – entgegen der Wachs- tumsprognose des Bundesamts für Logistik und Mobilität. Für 2026 wird nun ein weiteres Minus von 0,5 Prozent prognostiziert. Damit droht der KV seine Rolle als Wachstumstreiber des Schienengüterverkehrs einzu- büßen, warnen der VDV und der DSLV. Die hohen und kurzfristig steigenden Trassenpreise belasten die Planbar- keit für alle Marktakteure erheblich. Zwar entfällt mit dem Urteil des Eu- ropäischen Gerichtshofs zur Trassenpreisbremse die rechtliche Grundlage einer Regelung, die bislang zu überproportionalen Preissteigerungen im Schienengüterverkehr beigetragen hat. Doch gleichzeitig nutzt die DB InfraGO den erweiterten Spielraum, um höhere Entgelte zu beantragen. Auch wenn die Trassenpreise im Schienengüterverkehr für 2025 und 2026 rückwirkend sinken, bleibt der Kostendruck mittel- und langfristig be- stehen oder nimmt sogar zu. Politische Gegenmaßnahmen und eine grundlegende Reform sind daher nicht länger aufschiebbar. Handlungsbedarf sehen der VDV und der DSLV auch bei der gezielten För- derung des Kombinierten Verkehrs. Die derzeitige Mittelausstattung in der KV-Förderrichtlinie reicht nicht aus, um die notwendige Verkehrsver- lagerung wirksam anzureizen. Dies muss im Haushalt 2027 korrigiert werden, mahnen die Verbände an. Außerdem müssen administrative Ver- fahren vereinfacht und Förderzugänge beschleunigt werden. „Die enge Zusammenarbeit zwischen Speditionen und Eisenbahnver- kehrsunternehmen hat sich bewährt. Der Wille, mehr Güter auf die Schiene zu bringen, ist auf beiden Seiten vorhanden. Doch sprunghaft steigende Trassenpreise, Kapazitätsengpässe und chronisch unter nan- zierte Förderprogramme erschweren Investitionen sowie verlässliche Kalkulation und langfristige Planungen für Speditionshäuser. Eine umfassende Trassenpreisreform und der konsequente Abbau büro- kratischer Hürden an allen Berührungspunkten mit dem System Schiene sind überfällig“, erklärte Niels Beuck, stellvertretender Hauptgeschäfts- führer des DSLV. Straße und Schiene gemeinsam im Fokus: Bei der Veranstaltung von DSLV und VDV standen die Zukunft des Kombinierten Verkehrs und bessere Rahmenbedingungen für den Gütertransport im Mittelpunkt. Der Kombinierte Verkehr steht vor großen Herausforderungen. „Leistungsfähiger Kombinierter Verkehr erfordert ausreichende Netzka- pazitäten, eine bessere Abstimmung von Baumaßnahmen sowie schnel- lere und einfachere Förderverfahren. Gleichzeitig müssen Investitionen in Terminals und Umschlaganlagen gezielt gestärkt werden. Nur mit ei- ner insgesamt leistungsfähigeren Infrastruktur kann die Schiene zusätz- liche Verkehre aufnehmen und ihre Stärken im Kombinierten Verkehr aus- spielen“, so Joachim Berends, VDV-Vizepräsident. DSLV und VDV fordern die Bundesregierung auf, die Förderung des KV im Haushalt 2027 deutlich aufzustocken, das Trassenpreissystem auf Basis eines Grenzkostenmodells zu reformieren sowie die Schieneninfrastruk- tur überjährig und verlässlich zu nanzieren. Die Marktplatzveranstaltung von DSLV und VDV ndet seit 2002 jährlich in Siegburg statt und hat sich als Plattform für den direkten Austausch zwischen den Akteuren des Schienengüterverkehrs etabliert. Pm